Tweede bovenrolwagen succesvol ingehesen

De bovenrolwagen hangt boven de sluisdeur in een rails en zorgt dat de sluisdeur binnen 5 minuten open of dicht kan. Dirk Jorna en Victor Arnolds zijn projectcoördinatoren bij OpenIJ. Zij waren nauw betrokken bij alle voorbereidingen en het moment van inhijsen. Ze vertellen over de precisie klus in dit interview.

Veel en verschillende betrokken partijen

Het proces begon met het maken van plannen met alle partijen. OpenIJ begeleidt het proces, Mammoet is betrokken voor uitrekenen en begeleiden van het inhijsen, Hibo levert het hijsmiddel, Hollandia is de fabrikant van de bovenrolwagen, Port of Amsterdam verleent de vergunning voor het transport en informeert de scheepvaart. Tot slot kijkt de verzekeraar of alles volgens de regels gaat. Victor legt uit hoe deze partijen samenwerken: ‘We kijken met elkaar met welk materieel we de bovenrolwagen het beste kunnen transporteren en inhijsen.’

Een goede taakverdeling

Om de bovenrolwagen te kunnen plaatsen, waren de taken goed verdeeld. Dirk was verantwoordelijk voor de logistiek in de omgeving van de zeesluis en zorgde dat de constructie van het binnenhoofd klaar was voor de bovenrolwagen. Victor was verantwoordelijk voor het transport uit de haven, het proces op het water en het inhijsen van de bovenrolwagen. Na alle voorbereiding was er nog één onzekerheid: het weer. Dirk: ‘We monitorden vanaf een week van te voren elke dag het weer. 24 uur van te voren besloten we of we de bovenrolwagen konden transporteren en in het binnenhoofd gingen hijsen.’

Hinder voor de omgeving

Voor het invaren moet OpenIJ goed rekening houden met de omgeving. Teveel golven op het water kan er al voor zorgen dat de bovenrolwagen niet geplaatst kan worden. Victor: ‘Toen we aan kwamen varen met de hijsbok, zagen we al dat er een schip uit de sluis kwam. We hebben toen gewacht tot het schip voorbij was, voordat we de bok gingen indraaien. We proberen daar wel rekening mee te houden.’ Tijdens het inhangen van de bovenrolwagen had scheepvaartverkeer een snelheidsbeperking, geen stremming. Dat is iets wat OpenIJ zoveel mogelijk probeert te doen. Dirk: ‘We zorgen zoveel mogelijk voor een manier dat scheepvaart nog wel langs kan varen. Vanuit Port of Amsterdam is de eis om tijdens zulke operaties altijd een safecar (mobiele verkeersbegeleiding) in de buurt te hebben, die kan communiceren met schepen als dat nodig is.’

Een precisie klus

Inclusief het transport, aanmeren en inhangen duurde alles bij elkaar het hele proces zo’n 8 uur. Dirk: ‘We zijn ’s morgens om half 8 begonnen in de Amerikahaven. Daar is de bovenrolwagen klaargemaakt voor transport en naar de sluis gevaren. In de middag waren we klaar.’ Vooral het inhijsen is een echte precisieklus. Dirk: ‘De bovenrolwagen hangt in een rails en daarom moet het precies op de goede plek hangen. Daarin zijn we ook afhankelijk van het water, want met veel golven is dat niet mogelijk. In de deurkas stond ook nog een torenkraan waar we rekening mee moesten houden. Uiteindelijk is alles goed gegaan en duurde het inhijsen zelf ruim een uur.’